1月26日，广西柳州市兴华船员专业培训中心内，学员正在进行考试前的练习。　刘俊聪　摄

作者 刘俊聪

38岁的莫子军双手紧握操纵杆，眼神专注，在一台船舶驾驶模拟器前认真练习，他正在抓紧时间备战，准备迎接即将而来的船舶驾驶考试。和陆上驾照不同，要考取一本船舶的“驾驶证”，过程充满艰辛和考验。

1月26日，广西柳州市兴华船员专业培训中心内，一排排精密驾驶模拟器上的数据在不断跳动，多名准驾驶员们站在台前紧张备考。经考试合格后，这些学员将拿到船舶“驾驶证”，成为一名正式的“水上司机”。

“比汽车驾考难度大多了，汽车上路就能跑。但船舶驾驶还需要了解水文、天文等多方面的知识，对驾驶员要求很高。”学员莫子军说。

1月26日，广西柳州市兴华船员专业培训中心内，学员正在练习使用船舶无线电台。　刘俊聪 摄

水上航行受多种情况影响，驾驶船舶不仅要考虑航道、风向、汛期，还要在复杂情况下进行应急处理。作为整艘船舶的“操纵总指挥”，船舶驾驶员无一不历经险阻，拥有丰富的水上实践经验。

“刚开始基本什么脏活累活都干过，从水手到备考一类船长我花费了10年时间，都是一步步坚持走过来的。船舶驾驶毕竟是高风险性的工作，触礁等情况我们都碰到过。这个工作不仅要技术好，心态也要好。”莫子军坦言。

莫子军介绍，想要成为一名合格的船舶驾驶员，需从一个最底层的水手做起，每日枯燥地从事抛缆绳、洗甲板、放锚等基础工作，之后不断积累船上工作经验，这个过程短则2年，长则达数年。通过多级考核后，才能最终获得船舶驾驶证。

备考最高级别一类船长的莫子军，父亲也是一名船舶驾驶员，今年他即将接过父亲的“接力棒”，成为一名掌控舵把的高级“水上司机”。

目前，船舶驾驶学习分为理论部分和实操部分。主要包括船舶驾驶与管理、避障与信号、船舶操纵、航道图读识与应急应变等课程，涉及天文、地形、潮汐等多领域的知识，船舶准驾驶员们需做到“上知天文，下知地理”，对知识体系和实操能力有着全面性的要求。

“以前船上生活艰苦，可能几个月甚至一整年都回不了家。但现在不一样了，船上生活舒适，包括饮食各方面条件都很不错，船舶驾驶员平均月工资能达到万元左右。这个工作对年轻人还是很有吸引力的。”柳州市兴华船员专业培训中心的教练李志华说。

李志华介绍，因内河支流众多，船舶驾驶在广西一直很“吃香”，自2010年培训中心成立以来，报名人数络绎不绝，疫情前每期能开8个培训班，每班40人左右，涉及船长、轮机、大副等不同培训工种。而随着广西内河货运、客运需求的提升，大吨位船舶驾驶员成为学员的主力军。

1月26日，广西柳州市兴华船员专业培训中心内，学员练习的船舶驾驶模拟器可模仿多种水上驾驶情况。　刘俊聪 摄

中国是世界上最早发展水路运输的国家之一，每日各类船舶不间断地航行于内河和汪洋大海之中，船舶驾驶员是中国航运经济发展的重要力量。

据统计，中国已拥有45个亿吨级港口，2021年港口货物吞吐量达155.5亿吨。但因技术性强、紧张程度高、行业发展快，中国船舶驾驶员数量多年来一直呈紧缺状态，供需矛盾始终没能得到根本缓解。逢年过节，船舶因驾驶员或船员缺乏而无法开行的情况时有发生，“水上司机”目前仍是紧俏职业。(完)