“我得方便别人找到我，24小时开机，睡觉也不敢设静音。”作为中铁沈阳局高铁动车运行故障问题的首问负责人和首席工程师，沈阳动车段地勤机械师王效宇不是一般的忙。常常是这个手机没撂下，另一个手机又急三火四地响起来。

今年的国庆长假，客流一直保持高位，铁路系统几乎所有的动车组都开出来了，平日8节的车厢现在重联到16节。别人可以轻松出去玩，王效宇和他的伙伴们不行，因为他们是“别人可以轻松出去玩”的幕后保障者。10月5日下午2点，跟着王效宇一同在动车维修大库里钻上爬下，记者一头汗，身宽体胖的王效宇却显得很轻松，背着沉沉的工具袋灵活得像只猴子。“瞧见没，动车前轮才是摩擦受损最多的，紧急制动就靠刹住前面两个轮子。”王效宇拿手电里外照得仔细，临了还不忘开个玩笑，“车轮一般不会出问题，但就怕来个‘二班’的。”

出乎意料的报警总是猝不及防。比如，有一次王效宇接到这样的故障报警——已经进站的高铁全列车门都打不开，迟滞的每一分钟都会引起乘客焦虑不安。凭着自己多年打磨的“直觉”，王效宇判断这是车内空气负压导致的，他指令随车机械师先手动打开一个车门，车内外气压很快形成一致，全列车门顺利打开。

这种紧急考验不是天天有，不过小问题还是不少，仅10月5日当天报来的就有几十条。王效宇把这些问题一一梳理，分出轻重缓急，挑出“主要矛盾”，然后和同事们一起商量解决方案，大家一起研究到半夜是常态。王效宇也不总在办公室里“遥控”指导，很多时候要到现场跟修。有时发现设备共性问题后还要与生产厂家沟通，为厂家提供改进建议。有时发现车厢厕所堵了还上手疏通下水管。有人奇怪，都当上首席工程师了，王效宇怎么还“掏厕所”？王效宇轻描淡写地说，赶上啥问题就解决啥问题，排除故障不能挑拣。当过随车机械师的王效宇曾专职维修动车卫生间整整3年，这3年中没敢处女朋友。有人说他是自讨苦吃，别人疏通高铁下水管都用“空压机”强力去吹打，王效宇却怕风力太大把下水管打穿，“那样整个卫生间就报废了”。王效宇舍不得，坚持用手掏，他说：“臭了我一个，清爽整列车。”

“发现问题又快又准，我们服他。”在同事高世博眼里，全国铁道行业技能竞赛冠军王效宇是“大神”一样的存在。其他地勤机械师各管一摊，有主要负责辅助系统的，有专做电路分析的，但王效宇对动车五大系统（牵引、辅助、制动、车内、转向架）全研究全在行。遇到较真碰硬的棘手难题，王效宇准是那个“兜底”的“急诊大夫”。高世博举了一个例子：“动车组空调不工作有很多影响因素，有一次接到问题报告，大家排查半天也没找到原因。王效宇建议随车机械师查看某个电路模块的线插，果然找到了症结所在——线插被雨水腐蚀了。”

“哪有什么神？”王效宇觉得庖丁解牛也不过“手熟罢了”。说实话，王效宇文化水平并不高，但他啃得动厚厚的动车检修理论书，休息日他在图书室一坐就是大半天。王效宇也不认为自己天资聪颖，他只是在实践操作中把失败教训和成功经验一条条记下来、背下来。对于难以记牢的参数、图纸，王效宇采用循环反复记忆法，走路背，躺在床上也背。学习和实战让他仿佛着了魔，经常在食堂或者宿舍里一个人自说自话。

动车维修无小事。沈阳动车段是中铁沈阳局唯一的动车组运用检修段，日均检修动车组40组。作为世界上首条穿越高寒地带的高速铁路，哈大高铁自2012年正式开通运营以来，经受了冬季低温天气和大风大雪的严峻考验，在王效宇与同事们的维护下未发生一起事故。“咱是党员，有事跑在前头，必须的。”王效宇说。

“不跟您聊了，我得去山海关一趟，有辆高铁顶部高压部件撞到飞禽出故障了。”10月6日上午10点，王效宇再次“出诊”。（经济日报记者 孙潜彤）