7月28日清晨，从事了30多年船舶运输的万贤武把货轮停靠在长江安庆港，拉上电缆，顺着爬梯登上码头，熟练地将缆线插入岸电箱，为货轮接电。

  “这真省心不少，过去靠岸后，船上用电都靠柴油机发电，花费大，还伴着噪音和刺鼻的味道。担心油箱烧干，想睡个安稳觉都难。”万贤武感慨，接通岸电后，不仅用电成本减少了三分之二，而且电压稳定，更清洁环保。

  据统计，截至2023年上半年，长江安庆段17座码头共建设岸电设备29套，仅今年1月至7月，岸电用电量就达22万千瓦时，减少燃油消耗46.2吨。国网安庆供电公司党委书记钟成元说：“通过‘以电代油’实现岸电上船，船舶在港口停泊期间‘零排放、零油耗、零噪音’，实现了环境效益和经济效益双赢。”

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  据安徽省港航集团有限公司数据统计，今年上半年，长江安徽段各港口的水运需求正在快速回升，完成货物吞吐量2.56亿吨，同比增长8.09%。“以电代油”的绿色航运新模式正在成为长江安徽段各港口绿色发展的生动实践。

  走进安徽省马鞍山慈湖港长江综合码头，只见纯电动重卡来回穿梭，电力驱动的门式起重机紧张作业。

  “慈湖港共有6辆纯电动重卡车辆，为大宗货物运输提供‘最后一公里’清洁运输。国网马鞍山供电公司为码头建设了重卡换电站，车辆仅需5分钟即可完成电池组更换，全年可减少碳排放24.5吨。”安徽省慈湖港务有限公司总经理董久胜说，码头基本实现了货物装卸、运输、仓储全电清洁能源替代，成为真正的“全电码头”。

  安徽省马鞍山市郑蒲港拥有9.5公里的深水岸线，是安徽省江北唯一的万吨级深水港口。

  7月28日上午，“远顺5”号货轮进入郑蒲港码头停泊。投放垃圾、接上污水处理管道，是船长王全有靠岸后要做的第一件事。王全有向记者展示了手机里的“船E行”平台，只需“扫一扫”污染物接收设施屏幕上的二维码，待污染物完成回收后，平台便可自动录入船舶信息、生活垃圾和污水的计量数据。

  智慧化监管，正守护着皖江碧水。据安徽省郑蒲港务有限公司生产技术部主任徐征介绍，港口配备了船舶污染物智能接收设施，并通过第三方有资质的转运处置单位定期处置污染物。通过“船E行”平台还可联网动态监测投放频率、核算污染物移交量、出具电子接收证明等。

  不远处，国网马鞍山供电公司营销部副主任王高翔正和郑蒲港码头的工作人员共同商讨船舶改造工作推进方案。“马鞍山市港口已实现岸电全覆盖，但还存在部分散装货船接电装置老旧、接插件不符合现行接口标准等问题。”王高翔说，国网马鞍山供电公司正在联合市港航局开展运输船舶岸电系统受电设施改造，截至目前，已累计改造船舶552艘。

  不只是长江安庆段、马鞍山段，绿色、智慧、高效的港口高质量发展新模式在长江安徽段全域逐渐形成。在芜湖，纯电集装箱船舶“港航船途01轮”已投入运营，按每月往返合肥—芜湖航线8次计算，每年可累计减少二氧化碳排放量约345吨；在铜陵，港口码头数字科技治超系统启动运行，从源头源尾治理货运车辆超限超载等问题；在池州，当地建立船舶污染物接收转运处置工作“黑名单”制度……

  这是安徽各港口及航运船舶的绿色数据：近年来，国网安徽省电力公司联动相关部门，加快布局港口岸电设施，已在72个客货运码头建成232个泊位岸电系统，迄今船舶充电量达71.58万千瓦时，累计减少二氧化碳排放超710吨；安徽省港航集团有限公司所属港口累计建成船舶生活垃圾接收设施99套、生活污水收集设施40套、油污水收集设施25套……

  随着长江安徽段流域生态环境的持续改善，“微笑天使”江豚频繁回到人们的视野中。

  “现在长江流域生态环境变好了，我经常看到三五成群的江豚跃出水面。”王全有拿出手机里拍摄到的江豚画面告诉记者说，这几年在长江安徽段跑船，水更清了，岸更绿了，景更美了。