小新说回首我们这十年，中央企业打造的一系列国之重器和超级工程，从不同维度镌刻下国家发展的新坐标。9月12日，“我们这十年@坐标中国”网上主题宣传正式启动，以不断刷新的中国跨度、中国精度、中国高度、中国深度、中国力度、中国速度为经纬，聚焦党的十八大以来具有代表性的基础设施建设和科技创新重大成果，展现央企建设者攻坚克难、挑战极限的胆识、魄力与智慧。

海拔2438米以上的机场，被称为“高高原机场”。青藏高原上雪峰连绵，冰川广布，风沙、冰雹、高空强风及乱流肆虐，是全世界公认飞行难度最大的空域。在国航高高原航线中，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县北部、青藏高原东南部的稻城亚丁机场，最具挑战。该机场海拔4411米，是世界上海拔最高的民用机场。今天，小新为您带来“坐标中国”系列主题片第十二期，“中国高度”之《云巅之路》。

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【资料图】

在国航高高原航线中

稻城亚丁机场是最具挑战的一个

这座位于四川省

甘孜藏族自治州稻城县北部

青藏高原东南部的机场

海拔4411米

是世界上海拔最高的民用机场

2013年9月16日

一架国航空客A319飞机

载着118名旅客

平稳降落在稻城亚丁机场

标志着这座世界上海拔最高的

民用机场正式投入运行

PART1

挑战世界最难飞行空域

青藏高原上雪峰连绵、冰川广布

风沙、冰雹、高空强风及乱流肆虐

是全世界公认飞行难度最大的空域

要在鸟儿都飞不过去的

雪域高原开辟民用航线

是巨大的挑战

除了气候条件恶劣

地理环境复杂

高海拔也会让飞机性能和

业载受到限制

随着海拔升高，气压下降

飞机发动机的性能也会下降

飞机在高高原的起降速度

要比平原机场高了20%到30%

而稻城亚丁机场

比平原机场速度大40海里

这大大增加了起降风险和操作难度

早在稻城亚丁机场开航之前

国航机组就历经了

几十次模拟机验证飞行

分析了上万张气象图纸

编写十几万字的操作规程

同时使用精密的RNP程序

确保高高原的运行安全高效

此外，国航机组

强化带队机长的选拔

稻城亚丁航线的带队机长

必须至少拥有7000小时以上的

A319机型飞行经历

并担任机长10年以上

目前，国航已组建了

全球最大的高高原机队

培养了一支强有力的

高高原飞行和保障队伍

截至2022年

国航创造了高高原航线

安全运行57年的安全纪录

PART2

为稻城亚丁插上腾飞翅膀

稻城亚丁被人们称为

“水蓝色星球上最后一方净土”

稻城亚丁机场

从2013年开航至今

保障航班近2万架次

旅客吞吐量近170万人次

货运吞吐近1400吨

来自高原的物产

通过一条条高原航线去往世界各地

从此，“香格里拉”不再遥远

随着稻城亚丁机场的建成

来稻城旅游的人数

也越来越多了

带动了稻城的旅游业的

发展和经济的发展

也改变了当地人的生活方式

半个世纪以来

中国一次次打破“空中禁区”

林芝米林机场

昌都邦达机场等

高原机场相继建成

“世界屋脊”与外界的

时空距离大大缩短

为“世界屋脊”

插上了强劲的翅膀

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